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 2023-11-29
华体育app-Suzuki 全新直列两气缸 800 发动机简介

十一月 8 日,Suzuki 向欧洲市场发布了两款全新的中量级车型:GSX-8S(GSX800RQM3)运动街车、和 DL800DE V-Strom(DL800DERCM3)探险车。

在 GSX/GSF/Bandit 600/650 车系停产之后,Suzuki 在中量级动力平台的领域里,直列四气缸正逐步淡出市场:GSX-R 600、GSX-R 750 目前主要就只剩下北美地区市场依然在售,GSR750/GSX-S 750 也开始步入尾声。当前的市场大环境之下,用更大的排气量、去替代更多的气缸,去为骑行提供足够的动力性能,同时又实现经济、实惠的价格,是日本多家制造商的选择。这样的背景之下,Suzuki 全新的直列两气缸 800 动力平台便应运而生。

预计这副全新的发动机,将成为 Suzuki 在接下来的日子里,在中型车细分市场里的全球性拳头产品。过去在欧洲市场,Suzuki 的中量级产品除了探险车和运动街车、跑车之外,还有运动旅行车(譬如 Bandit 650S/SA)、街跑车(譬如 GSX650F),未来也不排除新的 800 动力平台,会有更多的车款亮相。

新推出的 GSX-8S 运动街车和 DL800DE V-Strom 探险车,共享了这副全新的动力平台:水冷四冲程直列两气缸、DOHC 每气缸四气阀,缸径、行程为 84 mm x 70 mm,压缩比高达 12.8:1,排气量 776 cc 的发动机,符合欧五排放标准,使用 270 度的曲轴点火位、从而创造出一个与 SV650 相接近的综合特性,是这个新动力平台的特点之一。

峰值动力数据上、探险车版的 DL800DE V-Strom最大动力输出为 62 kw/8500 rpm,最大扭矩 78 N.m/6800rpm。DL800DE 采用二出一的排气系统设计,有着右侧伸出的、较长的消声器。

街车版的 GSX-8S 最大动力输出为 61 kw/8500 rpm,最大扭矩与 DL800DE 同为 78 N.m/6800rpm。GSX-8S 同样采用了二出一的排气系统设计,内置了两级催化转换装置,消声器使用一个较短的、中置式的设计,以对应运动街车在操控方面的需要。

厂方以 A New Engine for a New Era “ 新时代之下的新引擎 ” 去形容这个新的动力平台。要创造出新一代的平台,就需要从开发一个全新的引擎开始,Suzuki 的第一个目标是设计一个超薄的、紧凑的动力装置,这样的设计目标,将为后续整体设计的灵活性提供了基础,并有助于实现最有效的底盘/车架几何结构、从而提高性能,这其中还包括实现最佳的骑行位置;第二个开发目标是提供一个随时随地的(转速范围内)、充满动感的性能,且这种性能是易于控制、运行平稳的:新发动机必须能够提供充足的扭矩和动力、有平稳的油门响应,而且即使是新手骑乘的时候,也能易于控制。总的来说就是,新引擎的输出特性,必须能让不同经验的骑士、都能有一个充满乐趣体验。

Suzuki 的这副 800 直列两气缸发动机有以下主要特点:

1、利用了直列两气缸的特点,使得这副新机器具有紧凑的前后尺寸,为后续的整车开发提供了相对宽裕的设计空间 —— 包括优化重量分布、车架/底盘在几何机构上的弹性等;

2、从低转速域到高转速域,提供平滑、可控的动力输出特性,即使是在极低的转速之下,新发动机仍可表现出一个顽强的动力感;

3、使用 270 度曲轴点火位的设计,提供了充足的扭矩和牵引力,以及以个令人感觉愉悦的声线。此外,该设计在曲轴旋转了 450 度(曲轴转完第一圈进气/吸气之后、进入转第二圈的压缩)、气缸点火之前(对混合气体的压缩到达活塞的顶点之前),动力脉冲之间的时间获得了延长,并为后轮提供了在下一个脉冲到达之前恢复牵引力所需的时间。这一设计在转弯或在抓地力较低的道路上行驶时,有助于产生积极的牵引力;

4、采用了双平衡轴(Suzuki Cross Balancer,Suzuki 交叉式平衡轴)的设计。这一专利性的设计用于抑制振动、同时可让引擎平稳运行。在设计上,第一条平衡轴用于消除了第一个气缸的活塞(往复重量)在运行时所产生的初级振动,而第二条平衡轴则用于消除第二个气缸的初级振动。采用 270 度曲轴点火角度可消除二次振动,从而让发动机的运行更加平稳。此外,两条平衡轴放置在与曲轴呈 90 度的位置上,每条平衡轴与曲轴等距,用来消除主联轴所产生的振动;

5、锻造的活塞,以及在轻量化与高强度之间实现平衡的连杆;

6、铝制压铸的气缸,其内壁(缸套壁)采用了 SCEM(Suzuki Composite Electrochemical Material,Suzuki 电化材料)电镀工艺。SCEM 气缸涂层最初是为赛车而开发的,其效能已经在赛道上得到了验证,它可以创造更好的散热、减少摩擦,并在活塞环上实现一致的耐磨密封,从而提高耐用性;

7、新型的高效冷却系统:发动机冷却回路的入口处,设有冷却液的入口温度控制系统,该设计有助于发动机在预热期间、提前稳定水温。温度的波动较小,可有助于稳定燃烧并有助于净化废气;

8、使用 CAE 分析、优化了空气滤清器盒和进气管的设计,滤清器盒内设可创造涡流的叶片,以最大限度地提高低转速下的功率输出特性和扭矩的产生;

9、配备了 SCAS(Suzuki Clutch Assist System,Suzuki 离合辅助系统)滑动式离合器;

10、配备了电控油门,可最大限度地实现燃油雾化效果的十孔式高压(343 kpa)喷油咀,能够提供平稳操作的六档变速齿轮箱等。

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